Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd

Hallo,   We zijn verheugd u uit te nodigen voor ‌Canton Fair 2025‌ (15-19 oktober)! Als uw vertrouwde turbocharger partner, zal ‌FIRE‌ aanwezig zijn op ‌Standnr.: 9.3L21，waar we onze nieuwste innovaties presenteren, ontworpen om uw motorprestaties te verbeteren. Laten we elkaar ontmoeten met een kop koffie op onze stand - we horen graag over uw projecten en hoe we uw succes kunnen ondersteunen.   Tot ziens in Guangzhou! FIRE Team  

Wat is het verschil tussen eenvoudige, dubbele, dubbele scroll, variabele geometrie, of zelfs elektrische turbocompressoren?   De wereld van de turbocompressor heeft ongeveer evenveel verscheidenheid als de opstelling van de motor.   1.Een-turbo Alleen enkele turbocompressoren hebben een onbeperkte variabiliteit.Grote turbo's zullen een hoog vermogen opleveren.Er zijn ook kogellagers en single-turbo-laars.De kogellagers zorgen voor minder wrijving voor de compressor en de turbine om te draaien, zijn dus sneller te spoelen (terwijl kosten worden toegevoegd).   Voordelen: Een kosteneffectieve manier om het vermogen en de efficiëntie van een motor te verhogen. Eenvoudig, meestal de makkelijkste optie om te installeren. Hierdoor kan met kleinere motoren hetzelfde vermogen worden geproduceerd als met grotere motoren met natuurlijke zuigkracht, wat vaak het gewicht kan verminderen. Nadelen: Een enkele turbo's hebben meestal een vrij beperkt effectief toerentalbereik. Dit maakt de grootte een probleem, omdat u moet kiezen tussen een goed laag koppel of een beter hoog vermogen. Turbo reactie is misschien niet zo snel als alternatieve turbo setups.     2Twin-Turbo. Net als bij een enkele turbocompressor zijn er veel opties bij het gebruik van twee turbocompressors.een enkele turbocompressor kan worden gebruikt voor lage toerental en omzeilen naar een grotere turbocompressor voor hoge toerental (I4Op de BMW X5 M en X6 M worden twin-scroll turbos gebruikt.één aan elke zijde van de V8. Voordelen: Voor parallelle twin-turbo's op ′′V′′-vormige motoren zijn de voordelen (en nadelen) zeer vergelijkbaar met single-turbo-opstellingen. Voor opeenvolgende turbos of met behulp van één turbo bij lage RPM en beide bij hoge RPM, dit zorgt voor een veel bredere, plattere koppel curve.Maar het vermogen zal niet afnemen bij hoge RPM zoals bij een kleine single turbo. Nadelen: Kosten en complexiteit, want je hebt de turbocomponenten bijna verdubbeld. Er zijn lichte, efficiëntere manieren om vergelijkbare resultaten te bereiken (zoals hieronder besproken).   3.Twin-Scroll Turbo Twin-scroll turbocompressoren zijn in bijna alle opzichten beter dan single-scroll turbos.de cilinders 1 en 4 kunnen een rol van de turbo voedenAls de splijtstof in de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale is, wordt de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale in de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, en de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale.en het uitlaatklep begint te openenIn een traditionele single-scroll turbo-collector is er een overlapping van de spanning en de spanning van de spanning.de uitlaatdruk van cilinder 1 verstoort de inlaat van cilinder 2 van verse lucht, aangezien beide uitlaatkleppen tijdelijk open zijnDoor de rollen te verdelen, wordt dit probleem weggenomen. Voordelen: Meer energie wordt naar de uitlaatturbine gestuurd, wat meer vermogen betekent. Een breder RPM-bereik van effectieve boost is mogelijk op basis van de verschillende rolontwerpen. Er is meer overlapping van de kleppen mogelijk zonder dat de afvoer van de uitlaatgassen wordt belemmerd, wat meer flexibiliteit betekent. Nadelen: vereist een specifieke motoropstelling en uitlaatconstructie (bijv. I4 en V8 waarbij 2 cilinders met even lange tussenpozen aan elke rol van de turbo kunnen worden gevoerd). Kosten en complexiteit in vergelijking met traditionele single turbo's.   1.Variable Geometry Turbocharger (VGT) Misschien wel een van de meest uitzonderlijke vormen van turboladen, VGT's zijn beperkt in productie (hoewel vrij gebruikelijk in dieselmotoren) als gevolg van kosten en exotische materiaalvereisten.Interne vliesjes in de turbolader veranderen de verhouding tussen oppervlakte en straal (A/R) om aan de RPM te voldoenBij lage RPM wordt een lage A/R-verhouding gebruikt om de uitlaatgassnelheid te verhogen en de turbolader snel op te spoelen.Het resultaat is een lage turbolag., een lage stuwkracht en een brede en gladde koppelband. Voordelen: Brede, vlakke koppelcurve. Er is maar één turbo nodig, wat een opeenvolgende turbo-opstelling vereenvoudigt tot iets compacters. Nadelen: Normaal gesproken alleen gebruikt in dieselapplicaties waar de uitlaatgassen lager zijn, zodat de schalen niet worden beschadigd door warmte. Voor benzine-toepassingen houdt de kosten ze meestal buiten omdat exotische metalen moeten worden gebruikt om de betrouwbaarheid te behouden.Hoewel er zeer weinig VGT-benzinemotoren bestaan als gevolg van de kosten die ermee gepaard gaan.   1.Variabele twin-scroll turbocompressor Op de SEMA 2015 ben ik langs de BorgWarner stand geweest om te kijken naar de laatste ontwikkelingen op het gebied van turboladers.Onder de concepten is de variabele twin-scroll turbo zoals beschreven in de video hierboven. Voordelen: In theorie aanzienlijk goedkoper dan VGT's, wat een aanvaardbaar argument is voor benzine-turbocompressor. Hierdoor is een brede, vlakke koppelcurve mogelijk. Meer robuust in ontwerp dan een VGT, afhankelijk van de materiaalkeuze.   - Ik weet het niet.Nadelen: Kosten en complexiteit vergeleken met het gebruik van een enkele turbo of traditionele twin-scroll. De technologie is al eerder gebruikt (bijv. snelle spoelventiel), maar lijkt niet te worden gebruikt in de productiewereld.   1.Elektrische turbocompressoren Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating rangeFETT is de ultieme oplossing voor extreme motor downsizing en verbeterde motor efficiëntie met behulp van een single-stage turbocompressor. Een krachtige elektromotor in de mix elimineert bijna alle nadelen van een turbocompressor. Turbo lag? Weg. Niet genoeg uitlaatgassen? Geen probleem. Turbo kan geen laag koppel produceren?Nu kan het.Misschien de volgende fase van de moderne turbocharging, er zijn ongetwijfeld nadelen van de elektrische pad ook. Voordelen: Door een elektromotor rechtstreeks aan het compressorwiel aan te sluiten, kunnen turbolag en onvoldoende uitlaatgassen vrijwel worden geëlimineerd door de compressor met elektrische kracht te draaien wanneer dat nodig is. Door een elektromotor aan de uitlaatturbine te koppelen, kan verspilde energie worden teruggevonden (zoals in de Formule 1). Een zeer breed effectief RPM-bereik met gelijkmatig koppel.   Nadelen: Kosten en complexiteit, omdat je nu rekening moet houden met de elektromotor en ervoor moet zorgen dat hij koel blijft om betrouwbaarheidsproblemen te voorkomen. Verpakking en gewicht worden een probleem, vooral met de toevoeging van een batterij aan boord, die nodig is om voldoende stroom aan de turbo te leveren wanneer dat nodig is. VGT's of twin-scrolls kunnen zeer vergelijkbare voordelen bieden (hoewel niet op hetzelfde niveau) tegen een aanzienlijk lagere kosten.

Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van turbochargers   Vanwege de werkingseigenschappen van de uitlaatgasturbocharger, die onder hoge temperatuur en hoge snelheid werkt, moeten de volgende voorzorgsmaatregelen in acht worden genomen om de normale werking te garanderen.   1. Voor nieuw geïnstalleerde of recent gerepareerde turbochargers moet de rotor vóór gebruik handmatig worden rondgedraaid om te controleren op traagheid of abnormale geluiden. Als er een scherp geluid wordt geproduceerd tijdens de werking, moet de machine onmiddellijk worden stilgelegd. Als de turbocharger trillingen vertoont, kan dit worden veroorzaakt door schade aan de compressorwaaier, lagers of turbine-waaier en moet deze worden gerepareerd of vervangen.   2. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de inlaat van de compressor schoon is en om de reiniging van het luchtfilter te verbeteren. Vreemde voorwerpen mogen niet in de compressor en de turbine terechtkomen; voorkom dat stof zich ophoopt op de waaier, anders wordt de efficiëntie van de compressor verminderd.   3. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat de turbocharger goed wordt gesmeerd. De smeerolie moet schoon zijn, de oliedruk moet normaal zijn, de olietemperatuur mag niet te hoog of te laag zijn, de olieaansluitingen moeten afgedicht zijn en er mag geen druppelen of lekken zijn. De turbocharger moet vóór gebruik worden gesmeerd (door een bepaalde hoeveelheid motorolie toe te voegen via de olie-inlaatpijp van de turbocharger).   4. De inlaattemperatuur van de turbine moet strikt worden gecontroleerd. Het brandstofsysteem van de dieselmotor moet worden afgesteld volgens de voorschriften en de brandstoftoevoerhoeveelheid mag niet willekeurig worden gewijzigd.   5. U moet regelmatig luisteren naar de werking van de supercharger. Als de supercharger correct functioneert, kan de rotor van de supercharger nog een bepaalde periode blijven draaien, zelfs nadat de dieselmotor net is gestopt.   6. Alle verbindingsleidingen moeten correct worden geïnstalleerd. Tijdens demontage en inspectie mogen ze niet willekeurig worden gewijzigd en moet de afdichting op de verbindingspunten betrouwbaar zijn.   7. Zorg er bij het starten van de dieselmotor voor dat de turbocharger voldoende smering krijgt. Voordat de dieselmotor wordt uitgeschakeld, moet deze 3 tot 5 minuten stationair draaien om de smeerolie de warmte te laten afvoeren, waardoor wordt voorkomen dat de afdichtingsring beschadigd raakt, de lagers beschadigd raken en de lagerbehuizing vervormt.  

Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen. Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen. Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen.   Het luiden van de klok: De duizend jaar oude rituele muziek van Qufu's openingsceremonie herleeft   Toen een zonnestraal over Nishan scheerde, stonden driehonderd ceremoniële wachters gekleed in ceremoniële gewaden uit de Zhou-dynastie al plechtig voor de tienduizend voet lange paleismuur van de oude stad van de Ming-dynastie in Qufu. De klokkenspelen hangen aan de klokkenstandaard. Op een prachtig moment hielden de medewerkers bamboestokken vast en reciteerden luid: "De duizend jaar oude riten en muziek keren terug naar Oost-Shandong -". Net toen ze klaar waren met spreken, luidde de klok en de geluidsgolven raakten de 8,6 meter hoge oude stad, waardoor zwermen vogels opvlogen.     's Middags bezoek aan de Confuciustempel en -landhuis: Meet de klassiekers tussen de pilaren met je voeten   Stappend op de deuken op de blauwe steenplaten - die kuilen, voelde ik alsof ik de bamboestokken van "De Analecten van Confucius" in de wind kon horen kletteren. Bij het aanraken van de stenen trappen voor de hal, zei de gids zachtjes: "Dit drakenbaardpatroon is stukje bij beetje gemaakt door de ambachtslieden van de Ming-dynastie." Plotseling voelde ik dat die patronen misschien geen versieringen waren, maar eerder de sporen van de tijd zelf. Op de muren van de woningen aan de westkant van het Confucius-landhuis kijken de goddelijke beesten al vierhonderd jaar. In het Wanli-tijdperk kraakten arbeiders de muren in vlammen, om mensen te waarschuwen voor de gevolgen van zelfvernietiging door hebzucht.     Wonen in een armoedige steeg: buren zijn met Yan Hui   Bij het inchecken in de gerenoveerde Yanmiao Homestay-wijk, kun je het bord "Danpiao Lane" zien op weg naar de eetzaal. Zonlicht scheen door de plaquette van "Louxiangfang" bij de ingang van de steeg, waardoor de schaduw van de QR-code van de ruïnes van "Yan Huiju" zich uitstrekte over de blauwe steen van de Ming-dynastie. Tussen die verweven lichtstralen bevinden zich potscherven uit de lente- en herfstperiode, koperen munten uit de Song-dynastie en glasvezels uit 2025, alsof ze stil schijnen in de spleten van de blauwe steen.       Confucius Museum -" Zonder Confucius zou de tijd als een lange nacht zijn."   Wanneer de vingertoppen de bronzen driepoot van de Westelijke Zhou-dynastie aanraken, wekt de 54Hz "culturele relikwie hartslag" de perceptie op via botgeleiding. De digitale klassiekermuur op de tweede verdieping zet de perceptie op zijn kop - een annotatie van een Keniaanse geleerde van de metaverse "Vrienden komen van ver" bewijst dat klassiekers altijd resoneren met The Times. Bij het verlaten van het museum, omhoog kijkend, overlapt het sterrenbeeld van Confucius met het Starlink-traject van SpaceX. De 85% verhouding van donkere materie in het universum is net als culturele invloed: wat de beschaving werkelijk vormgeeft, zijn altijd die onzichtbare maar alomtegenwoordige spirituele deeltjes.     De studiereis van een week was als een culturele CT-scan. Toen de terugreis begon, vertelden de 4K-beelden op mijn telefoon me allemaal: Traditie is geen statisch specimen, maar een stromende rivier. Dit is waarschijnlijk de hedendaagse voetnoot van "het oude herzien om het nieuwe te leren".