Als fabrikant van turbocompressoren met meer dan 20 jaar ervaring ontvangt het technische team van FIRE TURBO vaak verschillende vragen.Ze vragen ons vaak:: "Waarom lekken sommige turbo's olie kort na installatie?"
Door jaren van video-gids en probleemoplossing door ons technische team, hebben we echter ontdekt dat meer dan 80% van de "olielekken" helemaal niet door de kwaliteit van de turbo's worden veroorzaakt!Om onze B2B-partners te helpen onnodige geschillen na de verkoop te verminderen en kostenverliezen door vervanging van blinde onderdelen te voorkomenVandaag heeft onze fabrieksmanager een precieze 3-stappen foutenoplossingsgids voor u samengevat.
Kernconcept: Waarom neemt de Turbo altijd de schuld?
Voordat we uw monteurs helpen bij het oplossen van problemen, moeten we een hardcore principe begrijpen: er zijn geen traditionele rubber olie afdichtingen in een turbocompressor!
Omdat turbos werken bij ultra-hoge snelheden van honderdduizenden RPM en extreem hoge temperaturen, kan rubber niet overleven.die volledig afhankelijk zijn van de drukbalans tussen de binnenkant en de buitenkant van de turbo.Wanneer er in andere motorsystemen problemen optreden, waardoor dit drukbalans wordt verstoord, wordt de motorolie ofwel "uitgezogen" ofwel "gestikt".
Als u een olielekprobleem ondervindt, kunt u uw terminalmechaniker eerst de volgende 3 stappen laten controleren:
Stap 1: Controleer het "inlaatsysteem" Is de olie "uitgezogen"?
(Gebruikelijke symptomen: Een grote hoeveelheid olie in de compressor eind / inlaat buizen)
Wanneer het opname-systeem beperkt is, kan de turbo niet genoeg lucht opzuigen terwijl hij met hoge snelheden draait, waardoor een sterke vacuümnegatieve druk achter het opname-einde ontstaat.Net als een drankje door een rietje zuigen., zal de sterke zuigkracht de olie rechtstreeks uit de turbocentrale behuizing (CHRA) "extraheren".
Gelieve de monteur te begeleiden om te controleren:
- Luchtfilter:Als het te vies is, vervang het dan onmiddellijk.
- Inlaatslangen:Zijn de slangen ingestort, gekrompen, vervormd of van binnenuit gedelamineerd, waardoor de lucht wordt ingeperkt?
Stap 2: Controleer het "Oil Return System" ️ Wordt de olie "uitgespoeld"?
(Gebruikelijke symptomen: olielek aan het turbocentrum, of olie die tegelijkertijd uit beide uiteinden lekt)
Na het smeren van de lagers stroomt de olie in de turbo door de zwaartekracht van nature terug naar de oliekan van de motor.Het zal zich steeds meer ophopen in de turbo.Als de druk toeneemt, kan de olie alleen door de afdichtingsringen aan beide uiteinden worden geperst.
Gelieve de monteur te begeleiden om te controleren:
- Status van de olie-terugvoerpijp:Is het verdraaid of gekneusd?
- Fataal siliconen afdichtingsmiddel:Is er bij de installatie van de olierugvoerpijp te veel siliconen afdichtingsmiddel gebruikt?De uitgedrukt afdichtingsmiddel kan gemakkelijk blokkeren van de olie terugkeer gat.
- Motorolieniveau:Als het olieniveau de olie-terugkeerpoort onderdompelt, veroorzaakt dit ook een slechte olie-terugkeer.
Stap 3: Controleer het ventilatiesysteem van de krukkas.
(Gebruikelijke symptomen: blauwe rook uit de uitlaatpijp, olielekken uit de turbine/uitlaat)
Als de positieve ventilatie van de karretent (PCV-klep) beschadigd raakt of als een zware slijtage van de motorcilinder een overmatige slag veroorzaakt, zal de druk in de karretent (oliepan) sterk stijgen.Deze hoge druk zal "duwen" naar boven langs de olie terugvoerpijp, waardoor niet alleen de olie van de turbo niet terugkomt, maar ook de olie in de uitlaatpijp wordt gedwongen, wat resulteert in blauwe rook.
Gelieve de monteur te begeleiden om te controleren:
- PCV-klep:Is het verstopt of is het diafragma gescheurd? (Dit is de meest voorkomende externe oorzaak van turbo-olielekken. Het wordt ten zeerste aanbevolen om het rechtstreeks te testen of te vervangen).
- Motor-blow-by:Open de olie-deksel bij lege snelheid en observeer of er ernstige uitlaatgassen uitstralen.
Hoe kan ik op afstand een echte turbofout vaststellen?
Als uw klant de bovenstaande 3 stappen heeft voltooid en de omringende systemen van de motor volledig normaal zijn, dan moeten we bevestigen of de turbolader zelf beschadigd is.Om het naverkoopproces te versnellen, kunt u de monteur vragen om de volgende twee korte video's te maken:
- Testlagervrijheid:Verwijder de inlaatpijp, knijp de turbo-impeller schacht met je vingers, schud hem op en neer, links en rechts, en trek hem heen en weer.Als de radiële vrijheid te groot is (of zelfs als de wervelkolom de behuizing schraapt)Het betekent dat de beugel beschadigd is.
- Controleer het uiterlijk van de aandrijver:Neem een close-upfoto van de compressor om te zien of er tekenen zijn van beschadiging of gescheurde randen (meestal veroorzaakt door schade door vreemde voorwerpen - FOD,die leidt tot verlies van dynamische balans en uiteindelijk het lager vernietigt).
Waarom kiezen voor FIRE TURBO als leverancier van turbocompressoren?
In de internationale B2B-handel biedt een uitstekende leverancier niet alleen producten van hoge kwaliteit, maar ook een robuuste service.
Als een professionele turbocompressor fabriek, voeren we niet alleen strenge dynamische balans testen op elke turbo voordat de fabriek verlaat,maar we zijn ook toegewijd aan het verstrekken van een volledige after-sales begeleiding SOP (Standard Operating Procedure)We helpen distributeurs om terminal reparatieshops te versterken, onredelijke claims te verminderen en uw winstmarges te beschermen!
Op zoek naar een turbofabriek met stabiele kwaliteit en zorgeloze after-sales service?
Neem op elk moment contact op met ons verkoopteam om de nieuwste productcatalogus en offerte te krijgen!
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
