China Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Bedrijfsnieuws

  De Kantonbeurs is met succes afgesloten!   We zijn vol dankbaarheid:   • Aan ons land voor het creëren van dit ongelooflijke platform voor handel.   • Aan de organisatoren voor hun naadloze coördinatie en uitvoering.   • Aan alle medewerkers van de dienst voor hun hartelijke en aandachtige steun.   • Aan onze gewaardeerde klanten voor hun voortdurend vertrouwen en partnerschap.   • Aan onze toegewijde teamleden voor hun samenwerking en aanmoediging.   • En aan onze families en vrienden voor hun onwrikbare steun.   Mijn oprechte wensen aan iedereen voor een vreugdevol leven, overvloedige gezondheid en overvloedige welvaart!  

Hallo,   We zijn verheugd u uit te nodigen voor ‌Canton Fair 2025‌ (15-19 oktober)! Als uw vertrouwde turbocharger partner, zal ‌FIRE‌ aanwezig zijn op ‌Standnr.: 9.3L21，waar we onze nieuwste innovaties presenteren, ontworpen om uw motorprestaties te verbeteren. Laten we elkaar ontmoeten met een kop koffie op onze stand - we horen graag over uw projecten en hoe we uw succes kunnen ondersteunen.   Tot ziens in Guangzhou! FIRE Team  

Wat is het verschil tussen eenvoudige, dubbele, dubbele scroll, variabele geometrie, of zelfs elektrische turbocompressoren?   De wereld van de turbocompressor heeft ongeveer evenveel verscheidenheid als de opstelling van de motor.   1.Een-turbo Alleen enkele turbocompressoren hebben een onbeperkte variabiliteit.Grote turbo's zullen een hoog vermogen opleveren.Er zijn ook kogellagers en single-turbo-laars.De kogellagers zorgen voor minder wrijving voor de compressor en de turbine om te draaien, zijn dus sneller te spoelen (terwijl kosten worden toegevoegd).   Voordelen: Een kosteneffectieve manier om het vermogen en de efficiëntie van een motor te verhogen. Eenvoudig, meestal de makkelijkste optie om te installeren. Hierdoor kan met kleinere motoren hetzelfde vermogen worden geproduceerd als met grotere motoren met natuurlijke zuigkracht, wat vaak het gewicht kan verminderen. Nadelen: Een enkele turbo's hebben meestal een vrij beperkt effectief toerentalbereik. Dit maakt de grootte een probleem, omdat u moet kiezen tussen een goed laag koppel of een beter hoog vermogen. Turbo reactie is misschien niet zo snel als alternatieve turbo setups.     2Twin-Turbo. Net als bij een enkele turbocompressor zijn er veel opties bij het gebruik van twee turbocompressors.een enkele turbocompressor kan worden gebruikt voor lage toerental en omzeilen naar een grotere turbocompressor voor hoge toerental (I4Op de BMW X5 M en X6 M worden twin-scroll turbos gebruikt.één aan elke zijde van de V8. Voordelen: Voor parallelle twin-turbo's op ′′V′′-vormige motoren zijn de voordelen (en nadelen) zeer vergelijkbaar met single-turbo-opstellingen. Voor opeenvolgende turbos of met behulp van één turbo bij lage RPM en beide bij hoge RPM, dit zorgt voor een veel bredere, plattere koppel curve.Maar het vermogen zal niet afnemen bij hoge RPM zoals bij een kleine single turbo. Nadelen: Kosten en complexiteit, want je hebt de turbocomponenten bijna verdubbeld. Er zijn lichte, efficiëntere manieren om vergelijkbare resultaten te bereiken (zoals hieronder besproken).   3.Twin-Scroll Turbo Twin-scroll turbocompressoren zijn in bijna alle opzichten beter dan single-scroll turbos.de cilinders 1 en 4 kunnen een rol van de turbo voedenAls de splijtstof in de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale is, wordt de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale in de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, en de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale, de splijtstofcentrale van de splijtstofcentrale.en het uitlaatklep begint te openenIn een traditionele single-scroll turbo-collector is er een overlapping van de spanning en de spanning van de spanning.de uitlaatdruk van cilinder 1 verstoort de inlaat van cilinder 2 van verse lucht, aangezien beide uitlaatkleppen tijdelijk open zijnDoor de rollen te verdelen, wordt dit probleem weggenomen. Voordelen: Meer energie wordt naar de uitlaatturbine gestuurd, wat meer vermogen betekent. Een breder RPM-bereik van effectieve boost is mogelijk op basis van de verschillende rolontwerpen. Er is meer overlapping van de kleppen mogelijk zonder dat de afvoer van de uitlaatgassen wordt belemmerd, wat meer flexibiliteit betekent. Nadelen: vereist een specifieke motoropstelling en uitlaatconstructie (bijv. I4 en V8 waarbij 2 cilinders met even lange tussenpozen aan elke rol van de turbo kunnen worden gevoerd). Kosten en complexiteit in vergelijking met traditionele single turbo's.   1.Variable Geometry Turbocharger (VGT) Misschien wel een van de meest uitzonderlijke vormen van turboladen, VGT's zijn beperkt in productie (hoewel vrij gebruikelijk in dieselmotoren) als gevolg van kosten en exotische materiaalvereisten.Interne vliesjes in de turbolader veranderen de verhouding tussen oppervlakte en straal (A/R) om aan de RPM te voldoenBij lage RPM wordt een lage A/R-verhouding gebruikt om de uitlaatgassnelheid te verhogen en de turbolader snel op te spoelen.Het resultaat is een lage turbolag., een lage stuwkracht en een brede en gladde koppelband. Voordelen: Brede, vlakke koppelcurve. Er is maar één turbo nodig, wat een opeenvolgende turbo-opstelling vereenvoudigt tot iets compacters. Nadelen: Normaal gesproken alleen gebruikt in dieselapplicaties waar de uitlaatgassen lager zijn, zodat de schalen niet worden beschadigd door warmte. Voor benzine-toepassingen houdt de kosten ze meestal buiten omdat exotische metalen moeten worden gebruikt om de betrouwbaarheid te behouden.Hoewel er zeer weinig VGT-benzinemotoren bestaan als gevolg van de kosten die ermee gepaard gaan.   1.Variabele twin-scroll turbocompressor Op de SEMA 2015 ben ik langs de BorgWarner stand geweest om te kijken naar de laatste ontwikkelingen op het gebied van turboladers.Onder de concepten is de variabele twin-scroll turbo zoals beschreven in de video hierboven. Voordelen: In theorie aanzienlijk goedkoper dan VGT's, wat een aanvaardbaar argument is voor benzine-turbocompressor. Hierdoor is een brede, vlakke koppelcurve mogelijk. Meer robuust in ontwerp dan een VGT, afhankelijk van de materiaalkeuze.   - Ik weet het niet.Nadelen: Kosten en complexiteit vergeleken met het gebruik van een enkele turbo of traditionele twin-scroll. De technologie is al eerder gebruikt (bijv. snelle spoelventiel), maar lijkt niet te worden gebruikt in de productiewereld.   1.Elektrische turbocompressoren Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating rangeFETT is de ultieme oplossing voor extreme motor downsizing en verbeterde motor efficiëntie met behulp van een single-stage turbocompressor. Een krachtige elektromotor in de mix elimineert bijna alle nadelen van een turbocompressor. Turbo lag? Weg. Niet genoeg uitlaatgassen? Geen probleem. Turbo kan geen laag koppel produceren?Nu kan het.Misschien de volgende fase van de moderne turbocharging, er zijn ongetwijfeld nadelen van de elektrische pad ook. Voordelen: Door een elektromotor rechtstreeks aan het compressorwiel aan te sluiten, kunnen turbolag en onvoldoende uitlaatgassen vrijwel worden geëlimineerd door de compressor met elektrische kracht te draaien wanneer dat nodig is. Door een elektromotor aan de uitlaatturbine te koppelen, kan verspilde energie worden teruggevonden (zoals in de Formule 1). Een zeer breed effectief RPM-bereik met gelijkmatig koppel.   Nadelen: Kosten en complexiteit, omdat je nu rekening moet houden met de elektromotor en ervoor moet zorgen dat hij koel blijft om betrouwbaarheidsproblemen te voorkomen. Verpakking en gewicht worden een probleem, vooral met de toevoeging van een batterij aan boord, die nodig is om voldoende stroom aan de turbo te leveren wanneer dat nodig is. VGT's of twin-scrolls kunnen zeer vergelijkbare voordelen bieden (hoewel niet op hetzelfde niveau) tegen een aanzienlijk lagere kosten.

Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van turbochargers   Vanwege de werkingseigenschappen van de uitlaatgasturbocharger, die onder hoge temperatuur en hoge snelheid werkt, moeten de volgende voorzorgsmaatregelen in acht worden genomen om de normale werking te garanderen.   1. Voor nieuw geïnstalleerde of recent gerepareerde turbochargers moet de rotor vóór gebruik handmatig worden rondgedraaid om te controleren op traagheid of abnormale geluiden. Als er een scherp geluid wordt geproduceerd tijdens de werking, moet de machine onmiddellijk worden stilgelegd. Als de turbocharger trillingen vertoont, kan dit worden veroorzaakt door schade aan de compressorwaaier, lagers of turbine-waaier en moet deze worden gerepareerd of vervangen.   2. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de inlaat van de compressor schoon is en om de reiniging van het luchtfilter te verbeteren. Vreemde voorwerpen mogen niet in de compressor en de turbine terechtkomen; voorkom dat stof zich ophoopt op de waaier, anders wordt de efficiëntie van de compressor verminderd.   3. Het is essentieel om ervoor te zorgen dat de turbocharger goed wordt gesmeerd. De smeerolie moet schoon zijn, de oliedruk moet normaal zijn, de olietemperatuur mag niet te hoog of te laag zijn, de olieaansluitingen moeten afgedicht zijn en er mag geen druppelen of lekken zijn. De turbocharger moet vóór gebruik worden gesmeerd (door een bepaalde hoeveelheid motorolie toe te voegen via de olie-inlaatpijp van de turbocharger).   4. De inlaattemperatuur van de turbine moet strikt worden gecontroleerd. Het brandstofsysteem van de dieselmotor moet worden afgesteld volgens de voorschriften en de brandstoftoevoerhoeveelheid mag niet willekeurig worden gewijzigd.   5. U moet regelmatig luisteren naar de werking van de supercharger. Als de supercharger correct functioneert, kan de rotor van de supercharger nog een bepaalde periode blijven draaien, zelfs nadat de dieselmotor net is gestopt.   6. Alle verbindingsleidingen moeten correct worden geïnstalleerd. Tijdens demontage en inspectie mogen ze niet willekeurig worden gewijzigd en moet de afdichting op de verbindingspunten betrouwbaar zijn.   7. Zorg er bij het starten van de dieselmotor voor dat de turbocharger voldoende smering krijgt. Voordat de dieselmotor wordt uitgeschakeld, moet deze 3 tot 5 minuten stationair draaien om de smeerolie de warmte te laten afvoeren, waardoor wordt voorkomen dat de afdichtingsring beschadigd raakt, de lagers beschadigd raken en de lagerbehuizing vervormt.  

Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen. Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen. Toen de hogesnelheidstrein het perron van deze "Oosterse Heilige Stad" binnenreed, vergulde het zonlicht de tienduizend voet lange paleismuur. Als een stop van de studiereis praktijk, verwelkomde deze stad, gebouwd met "De Analecten van Confucius", onze zevenkoppige studiegroep met het tjilpen van cicaden en de geur van locustbomen.   Het luiden van de klok: De duizend jaar oude rituele muziek van Qufu's openingsceremonie herleeft   Toen een zonnestraal over Nishan scheerde, stonden driehonderd ceremoniële wachters gekleed in ceremoniële gewaden uit de Zhou-dynastie al plechtig voor de tienduizend voet lange paleismuur van de oude stad van de Ming-dynastie in Qufu. De klokkenspelen hangen aan de klokkenstandaard. Op een prachtig moment hielden de medewerkers bamboestokken vast en reciteerden luid: "De duizend jaar oude riten en muziek keren terug naar Oost-Shandong -". Net toen ze klaar waren met spreken, luidde de klok en de geluidsgolven raakten de 8,6 meter hoge oude stad, waardoor zwermen vogels opvlogen.     's Middags bezoek aan de Confuciustempel en -landhuis: Meet de klassiekers tussen de pilaren met je voeten   Stappend op de deuken op de blauwe steenplaten - die kuilen, voelde ik alsof ik de bamboestokken van "De Analecten van Confucius" in de wind kon horen kletteren. Bij het aanraken van de stenen trappen voor de hal, zei de gids zachtjes: "Dit drakenbaardpatroon is stukje bij beetje gemaakt door de ambachtslieden van de Ming-dynastie." Plotseling voelde ik dat die patronen misschien geen versieringen waren, maar eerder de sporen van de tijd zelf. Op de muren van de woningen aan de westkant van het Confucius-landhuis kijken de goddelijke beesten al vierhonderd jaar. In het Wanli-tijdperk kraakten arbeiders de muren in vlammen, om mensen te waarschuwen voor de gevolgen van zelfvernietiging door hebzucht.     Wonen in een armoedige steeg: buren zijn met Yan Hui   Bij het inchecken in de gerenoveerde Yanmiao Homestay-wijk, kun je het bord "Danpiao Lane" zien op weg naar de eetzaal. Zonlicht scheen door de plaquette van "Louxiangfang" bij de ingang van de steeg, waardoor de schaduw van de QR-code van de ruïnes van "Yan Huiju" zich uitstrekte over de blauwe steen van de Ming-dynastie. Tussen die verweven lichtstralen bevinden zich potscherven uit de lente- en herfstperiode, koperen munten uit de Song-dynastie en glasvezels uit 2025, alsof ze stil schijnen in de spleten van de blauwe steen.       Confucius Museum -" Zonder Confucius zou de tijd als een lange nacht zijn."   Wanneer de vingertoppen de bronzen driepoot van de Westelijke Zhou-dynastie aanraken, wekt de 54Hz "culturele relikwie hartslag" de perceptie op via botgeleiding. De digitale klassiekermuur op de tweede verdieping zet de perceptie op zijn kop - een annotatie van een Keniaanse geleerde van de metaverse "Vrienden komen van ver" bewijst dat klassiekers altijd resoneren met The Times. Bij het verlaten van het museum, omhoog kijkend, overlapt het sterrenbeeld van Confucius met het Starlink-traject van SpaceX. De 85% verhouding van donkere materie in het universum is net als culturele invloed: wat de beschaving werkelijk vormgeeft, zijn altijd die onzichtbare maar alomtegenwoordige spirituele deeltjes.     De studiereis van een week was als een culturele CT-scan. Toen de terugreis begon, vertelden de 4K-beelden op mijn telefoon me allemaal: Traditie is geen statisch specimen, maar een stromende rivier. Dit is waarschijnlijk de hedendaagse voetnoot van "het oude herzien om het nieuwe te leren".    

Een turbocompressor is een apparaat dat wordt gebruikt om het inlaatluchtvolume van een motor te verhogen, waardoor het vermogen en koppel worden verhoogd.Het maakt gebruik van de traagheidskracht van het uitlaatgas dat uit de motor ontsnapt om de turbine ventilatorbladen aan te drijven en de lucht te comprimeren die uit de luchtfilterpijp wordt gestuurd, waardoor het in de cilinder onder druk wordt gezet om het doel te bereiken om het vermogen van de motor te verhogen.     1Voordelen van turboladers   Verbeterd vermogen: turboladers kunnen het vermogen en het koppel van de motor aanzienlijk verhogen, waardoor het voertuig krachtiger wordt en sneller versnelt. Verbetering van het brandstofverbruik: bij hetzelfde vermogen kunnen turbomotoren brandstofzuiniger zijn dan naturaliserende motoren.Dit komt omdat turbomotoren meer vermogen kunnen opwekken met een kleinere verplaatsing, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd. Vermindering van de uitlaatgassen: Aangezien motoren meer vermogen kunnen opwekken na overladen, helpt de turbocompressortechnologie de uitlaatgassen tot op zekere hoogte te verminderen.   2Mogelijke problemen met de turbocompressor.   Het vermogen is niet lineair: door het werkingsprincipe van turboladen reageert het langzaam op plotselinge veranderingen in het gas, wat resulteert in turbolag.Dit kan ertoe leiden dat de bestuurder de discontinuïteit van het vermogen bij het versnellen voelt.. Hoge onderhoudskosten in het latere stadium: turbocompressoren genereren tijdens de werking een grote hoeveelheid warmte en vereisen geavanceerdere volledig synthetische motorolie voor warmteafvoer en smering.BovendienIn de eerste plaats is de onderhoudskosten van turboladers relatief hoog. De levensduur van de motor kan worden beïnvloed: Door de aanzienlijke toename van de werkdruk en de temperatuur van de motor na overladen,de levensduur en de mechanische prestaties van de motor kunnen worden beïnvloed.   Als je een auto met een turbolader nodig hebt, hangt dat af van de werkelijke behoeften en het budget van de eigenaar.eigenaars van auto's moeten grondig rekening houden met factoren zoals het doel van het voertuig, aankoopbudget en latere onderhoudskosten om de beslissing te nemen die hen het beste past.

Zelfcontrole en reparatieKitsoplossing voor storingen van de turbolader   Gemeenschappelijke foutidentificatie   Onvoldoende vermogen: Zwakke versnelling, vergezeld van zwarte rook ( slijtage van turbinebladen of afdichtingsringen)) Abnormaal olieverbruik: blauwe rook komt uit de uitlaatpijp (door de veroudering van de afdichtingsring sijpelt olie in de verbrandingskamer) - Ik weet het niet.   Abnormaal geluid: wrijgggeluid van metaal (tijdschriftschade veroorzaken)   - Ik weet het niet.Hoofdstappen van het reparatiepakket - Ik weet het niet. 1.Ontmantelen en schoonmaken   Gebruik speciale gereedschappen om de turbine te scheiden van de compressor behuizing   Verwijder de koolstofafzettingen grondig met een chemisch reinigingsmiddel en controleer of de stuwkraan gekrast is   2. Vervanging van belangrijke onderdelen Pistonenring: indien het dikteverschil tussen nieuw en oud isgroterBij het installeren, de inkeping af te stemmen met de lokalisatie pin Journallagers: gebruik hoogtemperatuurvet en controleer de asruimte op 0,03-0,08 mm O-ringen: oliebestendige fluorine rubber wordt de voorkeur gegeven. 3.Montage en debugging Verzamelen in omgekeerde volgorde. Nadat het voertuig is geladen, laat u het gedurende 10 minuten leeglopen om te controleren of er een lek is aan de oliepijplijn Voorzorgsmaatregelen na onderhoud Vermijd een plotselinge versnelling tijdens de eerste rit en vervang de motorolie binnen 500 kilometer Controleer de inlaatpijp van de turbolader om de 20.000 kilometer om secundaire schade door onzuiverheden te voorkomen

olielek aan het einde van de compressor (controleer of er duidelijke olietrekken zijn op de compressorbehuising en de uitlaat van de turbocompressor)   1Controleer of de inlaatspijp van de turbocompressor is gedrogeerd of vervormd. Ja: vervang de inlaatpijp om het verstikkende verschijnsel te voorkomen 2Controleer of alle inlaat- en uitlaatbuizen los of gebroken zijn Ja: de buizen strakker maken en de beschadigde buizen vervangen 3Controleer of het luchtfilter te vies is. Ja: schoonmaken of vervangen van het filterelement 4Controleer of er olievlekken zijn op de kruising van de inlaatpijp van de turbocompressor. Ja: Controleer of de luchtpomp lekt 5. Controleer of het compressorwiel is beschadigd door vreemde voorwerpen Ja: Reinig en herstel het luchtinlaatsysteem en vervang de turbolader   6Controleer of de turboladeras en de radiële vrijheid vergroot zijn (of de lemmen tegen de behuizing wrijven, enz.). Ja: Verwijder de factoren die ervoor zorgen dat de turboladerruimte uitbreidt en vervang de turbolader   7Controleer of de terugstuurpijp van de turbocompressor is gebogen of beschadigd, wat resulteert in terugstuur van de olie Ja: Als de terugstuur olie geblokkeerd of gebogen en vervormd is, moet deze worden gerepareerd of vervangen en moet de terugstuurpijp zo verticaal mogelijk naar beneden worden gehouden.   Foutdiagnostiek: Als u de motor start om te controleren of er olielekkage is na het verwijderen van de verbindingspijp tussen de uitlaat van de compressor en de motorinlaat,Er zullen zeker oliedruppels uit de compressor uitkomen.Dit wordt niet veroorzaakt door een storing van de turbocompressor, maar omdat deze diagnostische methode ervoor zorgt dat de interne druk van het compressor einde niet normaal opbouwt.en de smeerolie stroomt naar de compressor onder invloed van de oliedruk bij de inlaat, wat 100% olielekkage veroorzaakt.   Olielekkage aan het eind van de turbine (controleer of er duidelijke sporen van olie aanwezig zijn op de turbocompressor-turbinebehuizing en -uitgang) 1. Controleer of de turbochargeras en de radiële vrijheid groter zijn geworden (of de bladen tegen de behuizing wrijven, enz.) Ja: Verwijder de factoren die ervoor zorgen dat de turboladerruimte uitbreidt en vervang de turbolader 2.Voor nieuw geïnstalleerde turbocompressoren moet worden gecontroleerd of er te veel smeerolie wordt gebruikt voor de pre-smeermethode Ja: Overtollige smeerolie wordt verbrand en er zijn geen maatregelen nodig 3Controleer of de terugstuurpijp van de turbocompressor is gebogen of beschadigd, wat resulteert in terugstuur van de olie Ja: Indien de terugstuur olie geblokkeerd of gebogen is, moet deze worden gerepareerd of vervangen en moet de terugstuurpijp zo verticaal mogelijk naar beneden worden gehouden.   Als de bovenstaande stappen uw probleem niet oplossen, raadpleeg dan andere tests.   Andere tests: 1Controleer of de krukkas te vol is met smeerolie. Zie de voorschriften van de motorfabrikant en stel het olieniveau in de krukkas op een passende hoogte in 2. Controleer of er slib, koolstof afzettingen in de tussenliggende olie kamer, of de olie terugkeer poort is geblokkeerd, wat resulteert in slechte olie terugkeer Reinig de olie-terugkeerkamer en de olie-terugkeerpoort van de turbocompressor en herstel indien nodig het smeersysteem van de motor 3Controleer of de motorcrankcase-ademhaler geblokkeerd is Zie onderhoudshandleiding van de motorfabrikant 4. Controleer of de motor een storing heeft (afval van de olie-gasseparator, enz.) Zie onderhoudshandleiding van de motorfabrikant   Een goede rijgedrag kan tot 80% van de olieleckage-fouten verminderen: Is het voertuig te lang (meer dan 20 minuten) in lege toestand? Ja: vermijd langdurig leeglopen (meer dan 20 minuten).   Gebruikt het voertuig lange tijd uitlaatremmen? Ja: langdurig gebruik van uitlaatremmen kan gemakkelijk leiden tot een kleine olielek uit de turbocompressor.   Is de motor gedurende lange tijd in achterste trekkende omstandigheden, zoals lange afdaling? Langdurig terugtrekken kan leiden tot een kleine olielek uit de turbocompressor.  

We zijn verheugd te kunnen aankondigen dat we met succes hebben deelgenomen aan de 137e China Import and Export Fair (Canton Fair).Dit evenement was een waardevol platform om contact te leggen met collega's uit de industrie en betekenisvolle relaties te leggen met nieuwe partners van over de hele wereld..    We willen oplossingen van superieure kwaliteit en concurrerende prijzen bieden voor het opbouwen van win-win partnerschappen.Ik zie je op de 138e kantonbeurs.

Vuur Turbocompressor wens je het beste en een gelukkig nieuwjaar 2025

Lieve vriend. Hierbij nodigen wij u en uw bedrijfsvertegenwoordigers oprecht uit om onze tentoonstelling te bezoeken op de 136e Canton Fair in Guangzhou, die plaatsvindt van 15 tot en met 19 oktober 2024. Gelieve te weten dat onze tentoonstellingsstand is nr. 9.3L18 in China Import and Export Fair (3e verdieping, gebied B, dichtstbijzijnde metrostation: Pazhou), we zullen u onze nieuwste producten presenteren. Wij zijn ervan overtuigd dat u en uw klanten aangenaam onder de indruk zullen zijn van de hoge kwaliteit van onze producten.We kijken ernaar uit om met u persoonlijk te praten en uw mening over onze producten te horen, evenals onze potentiële/aanhoudende samenwerking. Als u besluit de beurs bij te wonen, kunt u ons dan vriendelijk uw bezoekschema meedelen zodat wij de juiste regelingen kunnen treffen voor onze bijeenkomst. Bedankt en de beste groeten.

Shanghai Frankfurt Auto Parts Exhibition in december 2015