De turbocompressor is een van de onderdelen die onder de strengste omstandigheden van een modern motoren systeem werken.terwijl de rotor vaak met een snelheid van meer dan 100 draait1000 RPM.
Onder zulke extreme bedrijfsomstandigheden is een turbolader geen onderhoudsvrij onderdeel.
In feite worden de meeste storingen van turboladers niet veroorzaakt door productdefecten zelf, maar komen eerder voort uit onvoldoende smering, inname van vreemde voorwerpen of onjuist temperatuurbeheer.Om u te helpen reparatiekosten te verlagen en uw voertuig optimaal te laten functioneren, hebben wij de volgende 5 praktische onderhouds aanbevelingen samengesteld op basis van technische principes.
1.Lubricatie is de levensader: de "drie principes" van oliebeheer
De hoofdas van de turbocompressor gebruikt meestal eentijdschriftdragerontwerp, waarbij een extreem dunne oliefolie wordt gebruikt om de hogesnelheidsrotatieas van het lager te scheiden.Onherstelbare slijtage tussen het lager en de as kan binnen enkele seconden optreden.
-
Gebruik volledig synthetische olie:
In vergelijking met minerale olie heeft volledige synthetische olie een sterkere oxidatieresistentie bij hoge temperaturen en is minder vatbaar voor cokes.Gebruik altijd olie met de door de voertuigfabrikant gespecificeerde viscositeitsgraad (OEM).
-
Verkorte oliewisselintervallen:
Als uw voertuig vaak in stop-and-go-verkeer, onder zware belasting of in een omgeving met hoge temperaturen wordt gereden, wordt het aanbevolen de onderhoudsintervallen naar behoren te verkorten.Koolstofdeeltjes in vuile olie werken als zandpapier, waardoor de precieze hoofdas snel versleten wordt.
-
Voorzemslijpen (voor langere perioden van inactiviteit):
Als het voertuig meer dan een maand geparkeerd is en niet is gestart, wordt het aanbevolen de motor enkele seconden te draaien (met het ontstekingssysteem uitgeschakeld) voordat het voertuig normaal wordt gestart.Dit verhoogt de oliedruk om droge wrijving bij ontsteking te voorkomen.
2.Temperatuurbeheer: Vermijd "een koude motor op de vloer zetten en onmiddellijk uitschakelen na een hete run"
Plotselinge temperatuurveranderingen zijn een verborgen moordenaar voor turboladers.
-
Warm op na het starten:Nadat de motor is gestart, laat u de motor 30-60 seconden leeglopen (in de winter langer).Door de motor hard te draaien voordat de oliedruk en -temperatuur de bedrijfsomstandigheden bereiken, draaien de turbolagers bij hoge snelheid met onvoldoende smering.
-
Onwerkzaam voor afsluiting (belangrijk):Zet de motor niet onmiddellijk uit na langdurig rijden met hoge snelheid of bergklimmen.
-
Beginsel:De turbInAls de motor op dit punt onmiddellijk wordt uitgeschakeld, stopt de oliepomp met werken.De olie gevangen in de turbo kan niet circuleren om warmte te verdrijven en krijgt "bakken droogDeze coke-afzettingen kunnen oliepassages blokkeren, waardoor de turbo bij de volgende start mogelijk in beslag raakt.
Aanbeveling:Verminder de snelheid en rijd voorzichtig gedurende de laatste 3 minuten voor je bestemming, of laat de motor 2-3 minuten leeglopen na het parkeren om de oliecirculatie de restwarmte te laten wegnemen.
3.Het ademhalingssysteem: voorkomen van vreemde voorwerpen
Het compressorwiel van de turbo draait met extreem hoge snelheden.
- Controleer het luchtfilter regelmatig:Een verstopt filter verhoogt de inlaatweerstand, wat leidt tot onevenwichtige askrachten op de turboschacht.Een beschadigd filter laat stof door, waardoor de compressorbladen eroderen en het dynamische evenwicht wordt verstoord.
- Controleer de integriteit van het slangzegel:Controleer of de slangen en klemmen tussen de luchtfilterbehuizing en de turboladerinlaat scheuren of losheid hebben.Ongefilterde lucht (met stof/zand) die de turbo binnendringt, veroorzaakt rechtstreeks een "sandblaas-effect", waardoor de levensduur ervan aanzienlijk wordt verkort.
4.Verwaarloos het positieve ventilatiesysteem (PCV)
Dit is een vaak over het hoofd gezien maar cruciaal punt.
- Beginsel:Als de positieve ventilatie van de motor verstopt raakt, stijgt de druk in de karkas.Deze druk belemmert de olie afvoer van de turbo, waardoor de olie langs de stempel van de zuigerring van de turbo in de inlaat- of uitlaatgang lekt.
-
Symptomen en behandeling:Als u blauwe rook uit de uitlaat ziet, maar de turbolagers niet overmatig spelen, geeft u prioriteit aan het inspecteren en reinigen/vervangen van de PCV-klep in plaats van te haasten om de turbolader te vervangen.
5.Luister en observeer: Vroege waarschuwingssignalen
Een turbocompressor vertoont meestal waarschuwingssignalen voordat het volledig uitvalt.
Conclusies
De turbocompressor is Een meesterwerk van precisie-techniek, dat efficiënt vermogen levert.Door goede rijgewoonten aan te leren (vooral door na een zware rit in rust te gaan om af te koelen) en door zich aan de strenge oliebehoud te houden, kunt u gemakkelijk ervoor zorgen dat uw turbocompressor zo lang duurt als de motor zelf.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
